2000'li yılların ortalarında girişimci Scott Colosimo, Çin'in Cleveland kentindeki motosiklet şirketi için parçalar üreterek başarıya ulaştı.Bu, fikri mülkiyet hırsızlığı sorununun işletmeyi nasıl kasıp kavurduğunun ve Colosimo ile ekibinin sıfırdan başlayıp üretimi tekrar ABD'ye taşımasına neden olduğunun hikayesidir.
İkinci sezonun ilk bölümünü buradan dinleyin veya Made in America'ya abone olmak için en sevdiğiniz podcast platformunu ziyaret edin.
Land Energy'nin kurucusu Scott Colosimo: Çin'e uçtum ve kaç tane ve ne kadar çabuk tüm fabrikaları ziyaret ettim.Çok fazla kıvılcım, çok fazla yaşam ve çok fazla tazelik var.Sorun değil, ama büyüdükçe diğer fabrikalara doğru genişlemeye başladık ve fikri mülkiyet hırsızlığının gerçekten kök salmaya başladığı yer burasıdır.Her motosiklet fabrikası birbirini kopyalar.Bu köpek köpek yiyor.Yani para kazanmazsan aç kalırsın.Duygu gerçek, yeni bir şirket kurup bunu istediğimiz gibi yapmak.Karaya yeniden yüklememiz gerektiğini söyledim.Geri vermeliyiz.
Brent Donaldson, Modern Machine Shop Genel Yayın Yönetmeni: Modern Machine Shop'un Amerikan imalatını şekillendiren en önemli fikirlerden bazılarını araştıran podcast'i Made in America'ya hoş geldiniz.Ben Brent Donaldson'ım
Peter Zelinski, Modern Machine Shop Genel Yayın Yönetmeni: Benim adım Pete Zelinski.Gösteriyi birkaç yıl önce başlattığımızda, Amerikan imalatının ana temalarını, 2000'lerde imalat iş gücümüzün çöküşünü, otomasyon tartışmasını, COVID-19'un neden olduğu tedarik zinciri sorunlarını tartışmaya odaklandık.Özellikle bu son noktada gördüğümüz şey, farkındalık ve anlayışta bir değişimdir.Son üç yılda karşılaştığımız tedarik zinciri zorlukları çok öğretici oldu.İmalat dışındaki birçok insan için, Amerika Birleşik Devletleri'nin neden güçlü bir imalat üssüne ihtiyaç duyduğu aşikar hale geldi.Krizlere dayanacak üretime ihtiyacımız var.İstihdam sağlamak ve ekonomimizi canlandırmak için buna ihtiyacımız var.Üretimde kendi kendimize yetmemiz gerekiyor ve ülke olarak daha almamız gereken çok yol var.Ancak “Made in America” ifadesinin nesillerdir olmayan bir harekete geçirici mesaja dönüştüğünü görüyoruz.
Brent Donaldson: Bu yüzden tekrar yapmaya karar verdik.Ancak bu sefer farklı bir yaklaşım izliyoruz.Bu dizideki derslerde, ya üretimi Amerika Birleşik Devletleri'ne geri getirmek ya da önce burada üretime başlamak için çok önemli bir seçim yapan insanların birinci şahıs anlatımlarını duyacaksınız.Son birkaç aydır Pete ve ben, kendilerini Amerikan imalatını geliştirmeye adamış insanlarla tanışmak için ülke çapında seyahat ettik.Bu insanlar start-up'lar, tanınmış OEM'ler ve makine atölyeleri için çalışıyorlar ve genellikle daha ucuz denizaşırı seçeneklere erişimleri olduğunda ülkede üretimi sürdürmek için çeşitli farklı teşviklere sahipler.Scott Colosimo adlı bir adam ve onun elektrikli motosiklet şirketi Land Energy'yi ilk hikayemizden öğreneceğimiz için elbette burada "daha ucuz" göreceli.
Peter Zielinski: Liseden sonra Cleveland Institute of Art'a gitti ve ulaşım tasarımı alanında derece aldı.Scott mezun olduktan sonra birkaç büyük şirkette çalıştı ve sonunda birçok parçayı Çin'den tedarik eden yabancı bir elektrikli süpürge ve elektrikli alet şirketi aldı.Çin'de üretim olasılığını tanıttı.Bugün Scott ve şirketi Land Energy, Scott'ın geldiği Cleveland'a geri döndü.Scott, Lands bisikletini yazılım tanımlı bir elektrikli araç olarak tanımladı.Pil takımı değiştirilebilir.Aynı bisiklet, ayarladığınız program moduna bağlı olarak ebike, ebike veya ebike olarak kullanılabilir.Scott, Lands parçalarının büyük çoğunluğunun Amerika Birleşik Devletleri'nden geldiğini söyledi, ancak Scott'ın eski motosiklet şirketi Cleveland CycleWerks için durum böyle değil.2000'lerin ortalarında Cleveland CycleWerks için çalışırken, Scott neredeyse iki yıllığına Çin'e taşındı, imalatçı tedarikçilerle çalıştı ve bir bisiklet için gereken yüzlerce parçanın üretimini denetledi.Sonra rotasını değiştirdi.Şimdi duyacağınız gibi, büyük ölçüde devam edemedi çünkü iş ve çalışma kültüründeki farklılıklar şirketinin gerçekten mücadele etmesine neden oldu.Çin'de üretilmek nasıl bir şey?Çekici yönleri nelerdir, dezavantajları nelerdir?Scott hikayeyi şöyle anlatıyor.
Scott Colosimo: Çoğu saf ve genç.doğru?Örneğin, şimdi bildiğim şeyleri bilerek, bilmediğim şeylere bakıyorum ve bunun çok aptalca olduğunu düşünüyorum, ancak gördüğüm şey, sadece küçük hacimli bir motosiklet yapmak için bileşenlerin maliyeti, yapabileceğimiz uygun fiyatlı bisikletler.Amerikan yapımı ve yaklaşık 5 dolara satılıyor.10.000 $'a kadar, tüm endüstri benim bisiklet ipoteği dediğim şeye bakıyor, 15.000 $'a bakıyorlar ve hepsi Japon teknolojisi veya büyük V-ikizleri.Birçoğu kendini yarışa adamıştır.Bunların çoğu, insanların ilk% 1'i olmaya odaklanmıştır.Dikkat edin, yarışmaya katıldım, evet, bu yüzden gerçekten beğendim.Ducati'yi hâlâ seviyorum, Ducati'yi gerçekten seviyorum, 620 canavarı ile süper motosikletle eğlendiğim kadar eğleniyorum.Monster eski hava soğutmalı bir teknolojidir.Çok karmaşık bir makine değil.Sonra 4 binlik devasa bir 749.999 satın alırsınız, başlangıç fiyatımız 22.000'dir.Ben de tüm bunlara bakmaya başladım ve yarışa odaklanmak yerine eğlenceli ve uygun fiyatlı bisikletler yapma fırsatı olduğunu söyledim.Gelişmiş teknolojilere odaklanmıyorsunuz, sadece onlara odaklanıyorsunuz.Yani, o zamanlar bunun iyi bir fikir olduğunu düşünmüştüm.Ama o kadar çok fabrikaya gittim ki bana dışarı çıkmamı söylediler, değil mi?Veya örneğin, insanlar babamın nerede olduğunu veya Scott Colosimo'nun kim olduğunu sordular ve ben 24-25 yaşlarındaydım ve fabrikaya gittim ve onlara bir motosiklet şirketi kuracağımı söyledim ve bu yankı uyandırmadı..Dikkat edin, bu zamanımızın Büyük Durgunluğu, değil mi?Bütün ülke berbat, kimsenin işi yok, kimsenin yok.Hiçbir yenilik olmuyor, ben de başlamaya çalışıyorum, bakın, Cleveland CycleWerks o kadar da yenilikçi değil mi?doğru?Sadece boşluğun nerede olduğuna bakmalı ve 5 ila 10.000 $ gibi bu boşluğa odaklanmalısınız, sürmesi iyi hissettiren uygun fiyatlı bir bisiklet.Bunun iyi bir fikir olduğunu düşündüm, büyük V ikizini aradım ve düşündüm ki, American Motors tarafından yapılmış 600cc gibi uygun fiyatlı bir şey yapmak istiyorum.Örneğin, en büyük V-ikizi gibi bir şey olan X şeklinde bir takoz yaptıklarını düşünüyorum.Böylece konu gözden kaçmış oldu.Bu sinir bozucu.Yani altı ay boyunca denedik ve denedik, denedik ve denedik.Tüm aldığımız hayır, hayır, hayır, hayır, hayır, hayır, hayır, hayır, hayır, hayır.Biliyorsun, peki, peki, eğer milyonlarca dolar ücret ödersen, senin için bazı detaylar yapabiliriz.Bunu duymamış olmamın sebebi, böyle düşünmemin sebebi.Bunlardan biri, biz bir girişimiz.İkincisi, bu büyük durgunluktan çıkıyoruz, yani fazla sermaye yok.Pek çok insanın o zamanlar Cleveland'da duyulmamış olan yeniliğe veya "girişimcilik" terimine yöneldiğini düşünmüyorum.genç görünüyorumİnsanlara büyük bir şey yapacağımı söylüyorum.Ve yapmaya çalıştığım şey milyonlarca dolar gerektiriyor ve bende hiç yok.Altı vuruş gibi, benim için üçten fazla.Cleveland, boğaların olmadığı bir şehirdir.Burada birçok figür var.Bunu yapmak zorundasın, kendini kanıtlamak zorundasın ve ben bunu henüz kanıtlamadım.O zamanlar Çin'de tüm bu bağlantılarım vardı.Ben de MSN'yi açtım ve hey, bu bisikletleri ABD'de yapmaya çalışıyorum dedim.Çin'de yapabilir miyiz?Her biri şöyle: evet, uçun, uçun. Çin'e gelin Yani Çin, Kore, Tayvan, Güneydoğu Asya, Hindistan'ı inceledik.her yere bakarımAma Çin'de çok büyük bir iletişim ağım var.Bu yüzden, o zamanlar burada gerçekten bir şeylerin olmasına izin vermenin beni çok fazla etkilediğini düşünüyorum.Aksine, Çin'e uçtuğumda ziyaret ettiğim her fabrika için ne kadar ve ne kadar hızlı?Örneğin, ne kadara ihtiyacınız var ve buna ne kadar çabuk ihtiyacınız var?O zamanlar Çin bir üretim ekonomisiydi.Şimdi onu hizmete dayalı bir ekonomiye dönüştürmeye çalışıyor, değil mi?Daha yüksek değerli işler, ancak o zamanlar Çin'de ana odak noktası imalattı.Ve bir fikir boşluğu var, fikir yok ama şaşırtıcı miktarda üretim var.Çin'de bir fabrikaya girdiğimde ihtiyaç ve ihtiyaç var.Bir şeyler yapacak birine ihtiyacım var ve onların bir şeyler tasarlayacak birine ihtiyaçları var.Yani gerçek ilişki bu.Yaşıtlarımın karşısına oturuyorum.Bu yüzden, fabrikalar işleten ve milyonlarca şey yapan 20'den fazla mühendis veya MBA'nın karşısında oturuyorum.Bence harika bir dengeleyici.Çünkü bu Çinlilerin çoğu İngiltere ve ABD'de eğitim gördü.Hepsi gidiyor, eğitim alıyor ve tüm bu yeni fikirlerle geri dönüyorlar.Ve bence onlar bu depresif alanda ve el emeğine çok bağımlı olan bu eski Çin üretim ekonomisindeler.Bu insanlar robot satın alıyorlar, ABD'de yepyeni ekipman alıyorlar ve bununla bir şeyler yapmaları gerekiyor, değil mi?Alıyorlardı ve o zamanlar CNC abkant presler yeniydi, uğraşacak lazer yoktu ama onunla bir anlaşma yaptılar.Teknolojiye yatırım yapıyorlar.Yani bu farklı.Bunu söylüyorum ve bence Amerika sanayi devrimi sırasında böyleydi, çünkü kelimenin tam anlamıyla kirli zemini ve yepyeni Haas makineleri, duvarı ve çatısı olan bazı fabrikalara gittik.doğru?Temel olarak, dışarısı bir fabrika.Üç yıl sonra geriye bakıyorsunuz ve başladıkları yerin hemen yanında yepyeni bir çelik binaları var, son teknoloji bir bina.Tam otomatik.Hızlı bir değişim zamanıydı.Demek istediğim, Çin'e her uçtuğumda bu ruh çok heyecan verici çünkü yeni bir şey var.Yaklaşık iki ay boyunca her gün iki üç fabrikayı ziyaret ettik.Ama ben gençtim, bir uçağa atladım ve haydi başlayalım, diye düşündüm.Yapabilecek miyiz görelim.
Üç farklı fabrikaya indik.Üretim tecrübemiz olmadığını lütfen unutmayın.Çinlilerle iletişim tecrübemiz yok.Her yerde deneyimsiz insanlar var.Bu yüzden orada oturmuş nasıl yapacağımızı bulmaya çalışıyorduk ve o sırada ortaklarımdan biri "Siktir et" gibiydi.Gelin, bu tasarımı tüm Çin fabrikalarına dağıtalım ve herkes üretsin.Ah, bu asla para kazanmayacağımızdan emin olmanın kesin bir yolu, değil mi?Çünkü hepsinin başarılı bir şekilde başladığını düşünüyorum.Bu Çinlilerin fikri değil, değil mi?Fikir şu ki, kısa sürede çok şey değişti, ama o zamanlar, yine yaratıcı bir boşlukta olduğu gibi, her motosiklet fabrikası birbirini kopyalıyor, değil mi, bu yüzden bu kopyanın bir Honda Kopyası gibi ve sonra Çinliler bu kopyanın bir kopyasını yapacaklar ve sonra o kopyanın bir kopyasını yapacaklar ve sonra o kopyanın bir kopyasını yapacaklar.Altı basamağı kaldırmak gibi, o kadar çok bisiklet yapıyorlar ki fikrine doyamıyorlar.Bu yüzden aslında kendimizi kabul edebileceğimiz kaliteli ürünler üreten ve en azından temel bir ISO sistemine sahip olan birkaç fabrikanın olduğu bir fabrika bulduk.En azından bazı temel kontrolleri ve dengeleri var.Dedim ki, tüm tasarımları her fabrikaya koyma fikrini reddettim ve Wushi'deki bu fabrika bu bisikleti yapacak, Guangzhou'daki bu fabrika bu bisikleti yapacak, Tayland fabrikası bunu yapacak dedim.bike bu bisikleti yapmayı planlıyor.Bütün bunlar bağımsız kalıyor, bu yüzden fabrika bizi mahvettiyse, en azından üretecek bir şeyimiz vardı.Ama biliyorsunuz canavarı beslemeniz gerekiyor, 1000 bisiklet üretmeniz gerekiyor.Bu her zaman olan bir şeydir.Aslında fabrikaya taşınmak zorunda kaldım.İlk iş birliği yaptığımız fabrikada patron çok iyi arkadaş olduk.O, sahip olduğumuz en özel fabrika.İlk indiğimiz bizi asla zayıflatmadı, en yüksek niteliklerimizi asla küçümsemedi.Her zaman daha iyiye gidiyor.Çok güzel.Ama sonra, büyüdükçe, diğer fabrikalara doğru genişlemeye başladık ve fikri mülkiyet hırsızlığı gerçekten burada devreye girmeye başladı. Çin'e taşınmamın nedeni, parça üretip tedarik ediyor olmamızdı.Bu aynı.Belki beklediğimizin %80'ini yakaladılar ama bu her zaman %20'ydi.Hiç bir kopyaya bakıp orantılarda veya ağırlıkta bir sorun olduğunu düşündünüz mü, yoksa sadece bir şeylerin yanlış olduğunu mu düşündünüz, bilmiyorum.Ancak, özellikle motosikletlerde, yanlış yapabileceğiniz, düpedüz yanlış olan küçük şeyler vardır.Bu yüzden tasarımın doğru olduğundan emin olun, doğru tasarlandılar.Doğru metali kullanıyoruz, doğru alüminyumu doğru işlemle kullanıyoruz, hatta dövülmesi gereken bazı malzemelerimiz var ve onlar şöyle, yani, dökümü daha ucuz, bu yüzden sadece döküm yapacağız, peki, seninki gibi katı bir yapı için yapamam.Taklit etmek lazım değil mi ucuz olamazsın saçmalık bu Amerikadan idare etmeye çalışıyorum ama becerebileceğimi zannetmiyorum.Küçük bir kasaba olan Ningbo'da bir fabrika katında yaşıyorum ve yaklaşık bir buçuk yıldır parça üretiyorum.Bu bir ihtiyaç, değil mi?Oraya taşınıp yapmazsam asla bitmeyeceğini düşündüm.Ya da en azından asla doğru yapılmadı.Bu yüzden çok erken bir zamanda çok kötü bir karar verdiğimizi hatırlıyorum, bir çerçeve atölyesine gittik ve istediğimiz kaliteli şasiyi alamadılar.Sümük gibi kaynakları olan eski tarz bir Amerikan şamandırası, değil mi?Sadece çatlamış, yeterli ısı yok, yeterli değil, sadece berbat kaynaklar.Bu, şirketi kurduktan sonraki aylarda yaptığım 180.000 dolarlık hataya eşdeğer.Büyük hata.Hatta ilk fabrikamız çıktı ve “Hey, bunun için paranızın olmadığını biliyoruz” dedi.Projenin başarısız olmasını istemiyoruz, projenin yürümesini istiyoruz.Yeni aletlerin parasını ödersek, onları senin kasanı yapabileceğini bildiğimiz bir fabrikaya taşırız.Her şey o kadar da kötü değil.Çin'de hala birkaç çok iyi arkadaşım var, bazılarını hala onunla yapıyoruz ve genel olarak fikri mülkiyet hırsızlığı her zaman oluyor.
Yani bir bakıma Çin gülünç para kazanıyor.Çünkü krediler her zaman gerçek değildir.Her zaman ödüllendirilmeleri gerekmez.Bunun büyük bir kısmı, Çinli bir üreticiyseniz, Çinlileri desteklemekten gurur duyuyorsunuz.Bazıları sadece insanları meşgul etmek içindir.Bazı hükümet üreticilerinin asla para kazanması gerekmez.Yani marj pazarlığı yok.Bu parçanın gerçek maliyetini gerçekten detaylandırmaya çalıştığınızda, oldukça belirsizleşebilir.Şimdi biraz farklı.Ama o günlerde bir pulun maliyeti ne kadardı?2.50.Yani 2.50 olmadığını biliyoruz çünkü bu fabrikada 15 sente alabiliyoruz.Peki gerçek maliyet nedir?Tamam, sana 14 sent vereceğiz.Bir dakika, tonajın ne olduğunu biliyoruz ve kabaca ne kadara mal olacağını hesaplayabiliriz diye düşündüm.Orijinal 2.50'ye nasıl geldiniz?Buna dayanarak, asla işin özüne inemezsin.Yıllar boyunca öğrendiğim şey, gerçekten, birkaç yıl önceydi, gerçekten iş yaratmakla ilgiliydi.Her üreticinin bizimle çalışmak istemesinin sebebinin ihracat odaklı olmamız olduğunu çok çabuk anladık.O zamanlar Çin'de ihracat çok karlıydı.Gerçekten eğlenceli, sahada aldığınız türden bir eğitim.Herkes evet dedi.Sanayi Devrimi'nin burada böyle göründüğünü düşündüğümü söylediğimde gerçekten ciddiyim.Çok fazla kıvılcım, çok fazla yaşam ve çok fazla yenilik var ve bu itme, bu köpek köpeği yiyor.Yani, para kazanmazsan aç kalırsın, değil mi?Duygu gerçektir.Hatırladığım kadarıyla 7/24 çalışıyoruz.Sürekli birlikte olduğumuz şirketin kantininde yemek yiyorum.Sabah 2:30'da bir kartona ihtiyacımız olan yeni bir parça çizdim ve amortisöre ihtiyacımız var, buna ihtiyacımız var dedim.Malzememiz yok, hayır.Ve işçilerden biri.Caddenin karşısındaki erişte dükkanının yanında bir CNC dükkanı gibi.Bal gibi, sabah gidelim oraya, diye düşündüm, hayır, şimdi gidip kapıyı çalalım.Bu bir fırtına kapısı, bum, bum, bum, bum ve adam CNC makinesinin üzerindeki bir karyolada uyuyor.orada yaşıyor.Bütün ailesi orada yaşıyor.Hey, bu parçalara yarın ihtiyacımız var çünkü elimizde çok var dedik.Her şeyin uygun olduğundan emin olmalıyız.O böyle, tamam.Sanki sabah 4:30'da hazır olurlar.Şimdi saat 2:30.Peki ne düşündüm?O gitti, şimdi yapacağım.O gitti, nakit ödersin.Evet, nakit ödeyeceğiz diye düşündüm.Ne kadar?İki saat içinde işi bitecek.Hatırlatma.El boyaması küçük bir karton parçası gibi.Biz orada otururken, sanki oradaymış gibi G-koduyla programlama yapıyordu.O yapılacakmış gibi görünüyordu.Sorun değil.Hepinizin hoşuna gitti, tamam, hadi eve gidelim, birkaç saat uyuyalım ve sonra geri dönelim ve bir kutu parçanın olduğu ofise geri dönebiliriz.Orada parasını bekliyor.Bu açlık.Hayran olduğumu söyleyeceğim.Demek istediğim, bir tür Amerikan dehası varmış gibi hissediyorum ve o kıvılcım orada.Ve komünist retorik ya da onun gibi bir şey söylerseniz, insanlar açlıktan ölüyor ki bunu hızdan dolayı gerçekten takdir ediyorum.Çin'deyken ve sonra ABD'ye döndüğümde, ağır çekim gibiydi.Otomotiv sektöründe çalışırken aradığım şey buydu, o yaşam kıvılcımını arıyordum.Çin'deki bu ikilik, basitçe kültürel bir farklılıktır.Bir fabrikaya giderdim, fabrika sahibi tüm Ar-Ge departmanını fabrikanın sahibi olan arkadaşına gösterirdi ve o da rakiplerine üzerinde çalıştığı en son projeleri gösterirdi, bu bana çok saçma geliyordu.Ana rakiplerinden birini, rekabet avantajını gösteriyor, bu sadece kültürel bir fark.Yani bu fikir, benim, onu ben yarattım, benim.Bu farklı.Yani mesele Çinlilerin herkesi batırmaya çalışması değil, mesele şu ki bu hala entelektüel bir boşluk.Üretim açısından ağırlıklarından üstündürler.Köpeği yiyen köpekse ve hayatta kalmaya çalışıyorsanız, fabrikalarınızı ayakta tutmaya çalışıyorsanız, yeni şeyler üretmek için ne gerekiyorsa yapıyorsunuz demektir.Cleveland CycleWerks, Çinlilerin yardımı olmadan var olamazdı.Milyonlarca bisiklet yaptık, binlerce ve binlerce bisiklet yaptık ve ben bunu Çinli ortaklarım olmadan asla başaramazdım.Ama kilo etlerini aldılar.Yani fikri mülkiyetimizi alıp kardeşinin fabrikasına veriyorlar ya da markamızı alıp biraz isim değiştirerek bizim markamız altında ürün satmaya başlıyorlar.Hatta Cleveland CycleWerks yerine CCW telif hakkına sahip bir Çin fabrikamız bile var.Kendi markamız olan CCW altında bisiklet satmaya başladılar ve Çin'de kendi fabrikamız vardı, bu da bizi kapattı.Çinli fabrikalarımızdan biri ürünümüzü aldı ve İspanya'da kurmaya çalıştığımız müşterilerden birine gitti ve sonra ürünümüzü bizim yapabileceğimizden daha ucuza sattı çünkü onlar kendi müşterimiz için yaptılar ve bizim için tüm ülkeyi öldürdüler.Sadece markasını değiştirdiler.İspanyol satıcılar umursamıyor, bisikletleri bizim sattığımızdan daha ucuza alıyorlar ve bu konuda hemfikirler.Korunan ülkemizde farklı isimler altında satılan kendi bisikletlerimiz var.Bu sabit.Dürüst ve değerli bir marka yaratmaya çalışırken birdenbire birisi aynı ürünün aynı ülkede farklı bir isimle daha düşük fiyata satıldığını gördüğünde, çoğu müşteri gerçekten umursamıyor.Çoğu müşterinin umursamadığını fark ettim, bu yüzden satın alıyorlar.
Starrett: 140 yılı aşkın bir süredir LS Starrett, hassas ölçüm aletleri, göstergeler ve metroloji ekipmanlarının lider üreticisidir.Starrett, olağanüstü kalite, hassasiyet, işçilik ve yenilikçilik konusunda dünya çapında bir itibar oluşturmuş ve ona dünyanın en büyük alet üreticisi olma ününü kazandırmıştır.Bugün Starrett, Amerika Birleşik Devletleri'nde eksiksiz bir hassas ölçüm cihazları serisi üreten tek şirket olarak teknik mirasını gururla sürdürüyor.Starrett, 1880'den beri Amerika'yı inceliyor. Starrett.com'da daha fazla bilgi edinin.
Brent Donaldson: Ben Rosemary Coates, Reshoring Institute İcra Direktörüyüm.Rosemary, Reflow Enstitüsü'ne katılmadan önce Çin'de uzun yıllar yönetim danışmanı olarak çalıştı ve burada üretimi Çin'e yaptıran ABD şirketleri için potansiyel risklerin nasıl azaltılacağı hakkında çok şey öğrendi.Rosemary ile konuştuğumda ona Scott'ın Cleveland CycleWerks'teki deneyiminden bahsettim.
Reshoring Institute İcra Direktörü Rosemary Coates: Elbette bu bir fikri mülkiyet sorunu.Şirketler Çin'e taşındığında, hatta Çin'den mal satın aldıklarında, ABD'ye geri getirdikleri parçalar, takımlar veya diğer mallar olabilir.Bu arada, montaj hattına yardımcı olması için muhtemelen şemalarınızı, aletlerinizi ve boyalarınızı Çin'e gönderdiniz.Çinlilere ürününüzü nasıl yapacaklarını, kalite standartlarının ne olduğunu, tüm kaynaklarınızın nerede olduğunu, Çin'deki diğer şirketlerden mi satın aldığınızı öğrettiniz, parçalarınızı nereden aldığınızı biliyorlar.Kendi başlarına yapmak için tüm malzemelere sahipler.Çoğu zaman olan tam olarak budur.Yani belki birinin kuzeni ya da amcası caddenin aşağısında ve köşede bir dükkâna sahiptir ve tam olarak sizin ürününüzü yaparlar, sadece başka bir şeyle yeniden adlandırırlar.Diğer durumlarda, şirketler Çin'i terk ettiklerinde üretimi durdururlar ve Çin'den ayrılırlar, onlara ne öğrettiğinizi, ürününüzü nasıl yapacaklarını, parçaların nereden geldiğini, kalite standartlarının neler olduğunu vb. düşünürler. gece yatıp ürününüzün nasıl yapıldığını unutun, kapıları kapattığınızda üretim partisi üretmeye devam eder ve çoğu zaman farklı bir marka altında küresel pazarda sizinle rekabet eder.Dikkate alınması gereken bir diğer önemli nokta ise, Çin hükümetinin kendi ülkesinde üretmek istediği bir ürününüz varsa, gitmenize izin vermezler.Burası kapıyı kapatabileceğiniz, ışıkları kapatabileceğiniz, alarmı kurup gidebileceğiniz Amerika değil.Çin'de durum aynı değil, asla gelmeyebilecek bir izin için başvurmanız gerekiyor, yerel yönetimle personel çıkarmak için çalışmak zorundasınız, esasen insanları işten çıkarmak, çoğu çalışanın bir tür iş sözleşmesi var.Yani iş sözleşmesi bitene kadar ödemek zorundasınız.Göz önünde bulundurmanız gereken şeyler bunlar.Değilse, yani, tabii ki, bir sonraki uçağa binerek ABD'ye dönebilirsin.Ancak durum buysa, sizi bir daha asla içeri almazlar, dolayısıyla vizenizi kısıtlayabilirler.Üretim üssünüzü ele geçirebilirler.Yani, yasalara uymazsanız, her türlü kötü şey olabilir.
Peter Zielinski: Scott Colosimo, ülkeyi terk etme ve Cleveland Land Energy'de yeni bir elektrikli motosiklet şirketi kurma kararından bahsediyor ve mümkün olduğu kadar çok parçayı ABD'den almaya karar verdi ve daha da iyisi, dedi çünkü mümkün olduğunca eve yakın.şehir.
Scott Colosimo: Hiçbir şeyin doğru ya da yanlış olduğunu söyleyemem, bir daha kabul etmeyeceğimi söyleyebilirim.Artık bu durumda çalışmayacağım.Benim için zor derslerdi, burada olduğum 12 yıllık bir yolculuktu.Ama yeni bir şirket kurarken ve onu istediğimiz hale getirirken, sadece onu taşımamız gerektiğini söylüyorum.Geri vermeliyiz.
Yani, Eevee bölgesinde 2014 civarında başlıyor.Her şey gibi başlar.Cleveland Cyclewerks sayesinde tek bir mağazada bisiklet kişiselleştirmeye başladım.Bazı e-bisikletleri kurmaya yeni başladım.Bu çok basit.Bu yüzden, esasen güçlü, hafif bir bisiklet olan şeyi yeniden inşa etmeye başladım.Sekiz yıl önce, oğlum iki yaşındayken ilk e-bisikletimi elle kesip monte ettiğim zamanı düşünün.Yani doğru zamanlama ile ilgili.Sonra pili pek iyi olmadığı için rafa kaldırdım.Çok ama çok pahalıydılar ve o zamanlar elektrik için doğal gazdan daha iyi bir şey yoktu.Gaz bisikletleri yapmaya devam ettim ve bu büyük büyümeyi gördüm.Çin hükümeti lütfen dikkat, ben hala %100 Cleveland CycleWerks'im, Çin'den ABD'ye ve Çin hükümeti arasında gidip geldim, sadece her büyük şehirde gaz yasa dışı ve artık gazlı bisikletlere binemezsiniz. .Yani bisikletle başlıyorlar.Sadece birkaç ay içinde tüm ekonominin nasıl elektriğe geçtiğini gördük.İşte o zaman vay canına, daha da büyüyor demeye başladım.Yani 2015, 2016 ve 2017 henüz başlangıç aşamasında.Yıl 2019 ve e-bisiklet tutkusu olan genç tasarımcılarımdan Evan Paner geliyor.Geniş gözlü aptal çocuk.Israr etti ve ısrar etti, bu yüzden 2019-2020'de bazı prototipler oluşturma konusunda gerçekten ciddileşmeye başlıyoruz.Sonra 2020'de zihinsel bir değişim yaptığımı ve olaylara iki açıdan bakmanız gerektiğini söyledim.Olaylara amatör olarak bakıyorum ama aynı zamanda bir iş profesyoneli ve aynı zamanda bir üretici olarak da bakıyorum.2020'de yapamam, zihinsel olarak elektriği teşvik ederken gaz üretmeye devam edemem çünkü çok farklılar dedim.Ama sonra o mirasa geri dönmeye devam ediyorum, değil mi?Tamam, Çin'den sipariş edilen parçalara ihtiyacımız var.Tamam, buna ihtiyacımız var.Ben de "Bu, Amerika'da yapılmış gibi" diye düşündüm.Sonra Cleveland CycleWerks beni Çin'e geri götürmeye devam etti.Ve ben.Geleceğe ilerliyoruz.Gaza geri döndük ve sonra tüm geliştiricilerimi elektriğe çevirdim ve hiçbiri gaza geri dönmek istemedi.Örneğin bunu zihinsel olarak yapamayız.Dışarıda o kadar çok yenilik var ki, inovasyon sizi yönlendirdiğinde, eski yöntemlere geri dönmeniz gerekiyor.Buradaki herkes, bunu ne zaman bitireceğiz diye düşünüyor.
Brent Donaldson: Yani, kötü bir zamanda, Scott ve ekibi, pandeminin başlangıcında, Mart 2020'de Falcon adlı bir Cleveland CycleWerks bisikletini yeniden piyasaya sürdü.Etkinlik mekanları kapandıktan sonra videoyu Facebook'ta canlı olarak yayınladılar.Ancak o sırada Scott ve ekibi, bu ülkede ucuz bir elektrikli motosiklet yapmak istiyorsa sıfırdan başlaması gerektiğini anladı.Artık Cleveland CycleWerks ve onun 1000'den fazla parçadan oluşan kataloğu yok.Scott ve ekibi ara verdiğinde, Cleveland CycleWerks'i sattı ve daha sonra Land Energy'ye dönüşecek olan, kolayca çıkarılıp jeneratör olarak kullanılabilen değiştirilebilir pil takımlarına sahip elektrikli motosikletler yapan bir şirket kurdu., kumsal, her yerde piller büyük boy bir beslenme çantası boyutunda, her biri 25 ila 60 pound ve USB C bağlantı noktalarına sahipler, böylece cihazları ve diğer küçük elektronik cihazları bunlara takabilirsiniz.Fikir şu ki, bir pil birkaç yıl sonra bittiğinde, pil teknolojisi o zamana kadar gelişmiş olacak ve bir sonraki pil daha uzun süre dayanacak.Bu her zaman Land'in felsefesinin merkezinde olmuştur.
Scott Colosimo: Pandemi, 7/24 çalışan bu küresel ideal tedarik zinciri fikrinin tam bir safsata olduğu gerçeğine gerçekten dikkat çekti.Çok saf ve gerçekçi değil.10 yıl boyunca, dünyanın herhangi bir yerinde, saat gibi her şeyi 15-30 günde baskıdan çıkarabildim.45 gün sürerse bir tür felaket olur.10 yıl boyunca 20-30 günde bisiklet gönderiyoruz ki bu çılgınlık.Veya birden fazla tedarikçiden 200'den fazla parçayı tek bir yerde toplayıp 30 içinde sevk edebileceğimiz bir sipariş alırız. Bu çılgınca.Bu çok küçük bir şirket için çılgınca.Daha sonra 3.000 dolarlık bir konteyneri 14 gün içinde dünyanın herhangi bir yerine gönderebiliriz.Bu sadece çılgınca.O zaman bile altın çağda yaşadığımızı düşündük, bu delilik.Geri geleceğini sanmıyorum.Gerçekten bilmiyorum.İlk olarak, Amerikalıların bir şey üretmezsek acı veren bir dünyada son bulacağımızı anladığını düşünüyorum.Yerel düzeyden federal düzeye kadar, derin bir çukur kazdığımız kabul ediliyor ve endüstri ile hükümet bizi oradan çıkarmak için birlikte çalışmalı.Ve tedarik zincirinden, madencilikten, imalattan.Son 30 yılda tüm sistem yıkıldı ve onu eski haline getirmemiz gerekiyor.Şimdi onu restore etmemiz gerektiğini gerçekten anlıyoruz, 12 ila 30.000 $ değerindeki konteynerlerle geçimimizi sağlayamayız.söz konusu olamaz.Yani, bir fikrimiz olduğu için yine şanslıyız.Pazarın nereye gittiğini gördük ve 12 yıl önce ABD'de yapmaya çalıştığım şey bugün işe yarıyor.Ayrıca burada 10 hatta 12 yıl önce görmediğimiz yüksek teknolojiye yatırım yapan birçok üretici var, gittiğim tüm yüksek teknoloji fabrikaları Çin'de ve Çinliler tam otomatik fabrikaları içlerinde tutuyor ve tutmaya devam ediyor. Sen.Nereye yatırım yapmalı?ve burada görmüyorum, Detroit'teki bir GM veya Chrysler fabrikasına girersiniz ve 60'lardaki gibi görünürler.Onları yeniden yapılandıracaklar ve bir şeyler yapacaklar.Ama Çin'de gittiğim fabrikalara hiç benzemiyordu.Böylece hükümeti gördük, sektörü gördük, sektöre büyük yatırımlar gördük.4.0, bu arada boş alıntılar yapacağım, bu herkesin söylemekten hoşlandığı moda bir kelime.Ancak Endüstri 4.0 daha da akıllı hale geldi.Robotik kullanın, katkı maddeleri kullanın ve farklı yöntemleri daha akıllıca uygulayın.Ve sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde bir enerji geçişinden geçtiğimizi düşünüyorum.Bunu görüyoruz, ancak küresel olarak hükümetlerin bu enerji geçişine katılmazlarsa geride kalacaklarını kabul ettiklerini de görüyoruz.Onu gördüğümde, bana bir arabadan daha fazlası gibi geldi.Devam eden koca bir devrim var ve ülke olarak bir araya gelip bunu mümkün olduğunca ileri götürmemiz gerekiyor.Çünkü yapmazsak tüm bu teknolojileri ithal edeceğiz.
Land gerçekten de 2020'de bir limited şirket olarak kuruldu ve ardından C Corp'a dönüştük. Gerçekten ölçeklendirmek için sermaye artırmaya başladık.Yani geçiş çok hızlı.Ar-Ge'ye bu kadar odaklanmış bir grup insanla bu kadar stresli bir ortamda olduğumuz için çok hızlıyız ve ürünü yoğun bir şekilde kullanıyoruz.Ne zaman 3D baskı veya CNC işleme yapsak ya da ne zaman bir parça yapsak, dışarı çıkıp onu kullanırız.İmalat geliştikçe, en azından içinde bulunduğumuz küçük hacimler açısından, dışarıda hala çok sayıda damgalama tesisi var, bu da milyonlarca parça yaparken mantıklı.Ama aslında, Orta Batı'da Cleveland'da bir orta yol arayan birçok küçük üretici var.Binlerce parçadan bahsediyoruz.Ancak fiyatların büyük ölçüde düştüğünü gördük ve bu küçük alt takımlardan bazıları 8.000 dolarlık bir aracı bile bir araya getirebilir ki bu, yalnızca 100 parça kullanıyorsanız mantıklı olmaz.Bunun bir bütün olarak sektörde bir değişiklik olduğunu düşünüyorum.ABD, Çinlilerin yapmaktan hoşlanmadığı şeyi yapıyor, yani önümüzdeki iki yıl içinde yaşayacağımız küçük ve orta ölçekli imalat.Pek çok insan, daha önce küresel olarak çözmeye çalıştığımız ve mide ekşimesini azaltan sorunları çözmek için yalnızca yerel olarak bakıyordu çünkü bunu bilmek güzeldi Cuma günü, mühendisim ve imalatçım sabahleyin robotik kaynaklı çerçeve fabrikamıza gittiler. ve bir soruyu çözdüler, buraya geri geliyorlar ve öğleden sonra birlikte çalışıyoruz.Biz yapamayız gibi.Yerli yapmazsak.Bence bu daha akıllıca.Lojistik sorunlar, lojistik maliyeti ve artık her şeyin istikrarsızlığı nedeniyle yerinde veya daha doğrusu köyde yapmak çok daha kolay.İki tekerlekli ya da küçük araçlar dediğimiz araçların altın çağını açacağına inanıyoruz.Sanki mobil ödemeler veya araçlar mevcut nesil içinde yaşamalı gibi görüyoruz.Mevcut nesil teknolojik bir sınırdır.Bazıları onları daha fazla amaç için kullanabileceğinizi anlıyor.Enerji kısmı burada devreye giriyor.Yani pilin bir fişi ve bir USB bağlantı noktası var, USB C. Bunları her şeyi kontrol etmek için kullanabilirsiniz.Elektrik kesilirse, bunları evinizde küçük bir yedek pil olarak kullanabilirsiniz.Kampa gittiğinizde ya da plaja gideceğinizi söylediğinizde yanınızda bir powerbank taşıyorsunuz.Teknolojik olarak gelişmiş bir tüketicinin veya teknolojik olarak gelişmiş bir sürücünün bağlanmak istemeyeceğini biliyorsunuz.Yani şimdi inebilir ve daha uzun süre kalabilirsiniz.Buradaki fikir, her yerden çalışabilmenizdir.Bu bir konsept, yeni bir yaşam tarzı değil, bir ofiste yaşama ihtiyacından kurtulmanın bir yolu.Tek bir yerde olmak zorunda değilsin.Bu, isyanın en yüksek şeklidir.Bu ücretsiz bir araba.
Peter Zielinski: Scott, bugün şirketin bisikletlerinin yaklaşık yüzde 80'inin Amerikan yapımı parçalar içerdiğini söyledi.İstisnalar, çoğunlukla tümü ABD'de tedarik edilen küçük seri üretim, pahalı bileşenler, üstyapı, şasi, kontroller, yazılım için ABD'de bulunması hala zor olan dökümlerdir.Scott, şirketin yaklaşık 150 tedarikçisi olduğunu ve bunların bir kısmının kendi şirketi için sözleşmeli imalatçı olmak istediğini, bunun da üretim ölçeği için iyi bir işaret olduğunu söyledi.Son zamanlarda, Luneng nihayet resmi çıkışını yaptı.Land elektrikli motosiklet, Las Vegas'ta düzenlenen son Tüketici Elektroniği Fuarı'nda tanıtıldı.Land.Bike'ta ilçeler ve ilçe karıştırıcılar dahil olmak üzere Land modellerini kendiniz görüntüleyebilirsiniz.
Brent Donaldson: Made in America, Gardner Business Media tarafından yayınlanan bir Modern Machine Shop çizimidir.Dizi, dizinin miksajını ve kurgusunu yapan Peter Zielinski ve ben tarafından yazıldı ve üretildi.Pete ayrıca 3D baskı veya eklemeli üretimle ilgili kardeş podcast'imizde de yer alıyor.Podcast'lerinizi nereden aldığınız önemli değil, AM radyoyu bulabilirsiniz.Son başlık şarkımızı The Hiders söylüyor.Bu yüzden, bu bölümü beğendiyseniz, lütfen iyi bir inceleme bırakın.Yorumlarınız veya sorularınız varsa, lütfen gardner.com adresine ABD yapımı bir e-posta gönderin veya MS online.com/madeintheusapodcast adresinden bizi ziyaret edin.
Made in America podcast'inin 1. Bölümü, ticaret politikası, küresel tedarik zincirleri, eğitim, otomasyon ve vasıflı işçiler üretme yeteneğimizle ilgili üretim konularına odaklanıyor.
Amerikalıların çoğu üretimi ABD'ye "geri getirmek" istiyor.Sorun nedir?Bu insanların çoğu, bir makine atölyesinin neye benzediği konusunda modası geçmiş fikirlere sahip oldukları için çocuklarının bir fabrikada çalışmasını istemiyor.
Geno ve David DeWandry'nin hikayesi, baby boomers emeklilik yaşına geldiğinde ülkenin karşı karşıya olduğu makine atölyesi mülkiyetindeki karışıklığı yansıtıyor.Aile makine gemisinde babadan oğla geçen liderlik değişimi, yeni bir düşünme biçimi, aile işini yürütmenin yeni bir yolunu ve bir sonraki neslin devreye girmesine izin vermeyi gerektiriyordu.
Gönderim zamanı: 22 Şubat 2023